6. Altura del motor

Si tu embarcación tiene una placa de elevación de potencia, puede ser útil bajar la altura del motor al navegar a velocidades bajas o medias. Esta configuración puede mejorar el rendimiento y la economía de combustible, así como proporcionar un viaje más suave.

7. Porpoising

El "porpoising" o rebote es un movimiento que a menudo ocurre cuando las fuerzas de sustentación y arrastre del casco están cambiando, como justo después de alcanzar el planeo o cuando un casco en forma de V pasa de la etapa del pad al levantamiento del pad. Si una lancha está porpoiseando a una determinada velocidad y carga, reducir el ángulo de trimado reducirá o eliminará el rebote.

Consejos de conducción a alta velocidad

Conducir una lancha de alto rendimiento a alta velocidad requiere habilidad y práctica. Aquí hay algunos consejos para ayudarte a dominar el arte de la conducción rápida:

8. Equilibrio en cascos en forma de V

Los cascos en forma de V a alta velocidad se equilibran en una pequeña sección estrecha de la parte trasera del casco. Los cascos con fondo en forma de V y almohadillas requieren equilibrarse en una pequeña sección del centro de la almohadilla. En ambos estilos de casco, la experiencia es la clave para ir rápido.

9. Añadir peso

Cuando te estés acostumbrando a una nueva embarcación, añadir peso puede ser útil para tu proceso de aprendizaje. Con un poco de peso adicional en la proa, la lancha será más lenta y menos sensible al trimado y a la potencia, lo que facilitará su manejo. A medida que te sientas más cómodo con la personalidad de tu lancha, puedes ir quitando un poco de peso, practicar y aprender las diferencias de comportamiento con una embarcación más ligera. Una vez que te sientas cómodo con el comportamiento de tu lancha a alta velocidad, aumenta gradualmente la potencia y el trimado. Incrementa la potencia solo cuando la lancha esté estable y nivelada. Para aumentar la velocidad, ajusta el trimado del motor poco a poco para que la lancha siga navegando nivelada y sin problemas a través de las olas.

10. Maniobras de giro

Hacer giros puede resultar complicado. En la mayoría de los cascos, es mejor reducir la potencia y/o bajar un poco el trimado antes de comenzar un giro (excepto con cascos escalonados). Puedes aumentar la potencia y el trimado a medida que avanzas en el giro.

11. Cascos escalonados

Los cascos en forma de V con fondos escalonados pueden agregar complejidad a la conducción. Los escalones pueden crear un "borde de tropiezo" durante algunas maniobras que cambien la carga del fondo. Recortar antes de entrar en un giro con un casco escalonado puede causar una inestabilidad repentina e incluso volcar en algunos cascos. Es importante recibir instrucción del proveedor de tu casco escalonado sobre el recorte durante las maniobras de giro. Mejor aún, recibir instrucción práctica de un experto con experiencia en la conducción de tu diseño de casco. Cada casco se comporta de manera diferente en los giros, por lo que no debes asumir que el procedimiento que funciona bien con un casco funcionará de manera predecible en una embarcación diferente.

12. Más trimado = más velocidad

En general, aumentar el trimado reducirá la resistencia de la carcasa y la superficie mojada del casco, lo que aumentará la velocidad. Sin embargo, los ángulos de trimado demasiado altos pueden aumentar la inestabilidad dinámica del casco. Existe un punto de "exceso de trimado" en el que el casco no reaccionará de manera favorable ante pequeñas perturbaciones como el viento, el agua, los obstáculos, etc. Es mejor dejar ese último 1 mph en la mesa resistiendo la tentación de "más trimado".